订单增长后 几块钱的运费险为何成了商家之痛？

　　经常网购的订单消费者对“退货险”或者“运费险”一定不陌生。如果收到的增长之痛商品并不满意，要申请退货时，后块何成南宁市某某装饰材料厂有“运费险”的运费商品，退货的订单运费由保险公司支付；商家提供“运费险”在很大程度上有效提升了下单概率。

　　经过十几年的增长之痛发展，这一险种所带来的后块何成问题也在日益显现——对于商家来说，退货率提高无形中增加了运营成本；对保险公司来说赔付率高，运费还有被骗保的订单风险。

　　近日，增长之痛不少消费者发现，后块何成自己的运费“运费险”权益被平台取消，一些商家也开始关闭这项服务。订单如何突破“运费险”的增长之痛发展瓶颈？该如何看待“运费险”的未来？

　　店铺主动关闭“运费险”服务

　　近日，李梦（化名）发现，后块何成自己被某电商平台限制了“运费险”权益，她发现，每一个商品都没有运费险。有一个直播主播说，他们的南宁市某某装饰材料厂商品都有运费险，李梦发现，她的小号有运费险的，但是大号就没有运费险。

　　此后，李梦与平台客服沟通得知，可能是因为她的大号此前退单较多导致。

　　记者在黑猫投诉平台查询发现，近一个月以来，被平台限制使用“运费险”权益的消费者有不少。除此之外，还有不少商家在社交平台上表示，从今年8月下旬开始，他们的店铺主动关闭了“运费险”服务。

　　可查公开资料显示，“运费险”这一险种出现在2010年。当时，为解决电子商务发展中退货邮费的消费痛点，电商平台与保险公司共同推出了这一产品。在很长一段时间内，运费险可以让消费者“无忧”下单，有效提升了购买率。

　　商家：运费险对于某些类目不是很好

　　为何发展至今，它却屡遭诟病？退货率逐年升高，是其中一个原因。电商经营者张燕娜此前经营了一家女装店铺，今年下半年关停了，她认为，运费险对于某些类目不是很好，像女装，顾客可能想回去试试，会买个好几件，其中选择一件到两件，导致商户的退货率增加了。

　　张燕娜说，除了女装，童装、男装、生活用品等品类的退货率也在逐年上升。从商家的角度来说，推出赠送“运费险”服务，每一单的保费成本要增加五块钱左右，如果退货率过高，会“得不偿失”。

　　张燕娜：我们之前已经平均要五块多一单运费险，比发货的快递费还要贵，快递费如果量大的话，跟快递公司谈一下可能全国还能三块、四块走。刚开始，因为退货险销量增加了，退货率也会增加，后续库存增大，品不可控了。衣服是季节性的，像羽绒服之类的，它就是卖一个两个月销量比较好，后续就卖不上量，那导致库存特别多。还有运营、售后这一方面，要重新整理衣服、挂烫，再发货包装，也添加了一部分人工费用。

　　商家：关闭运费险可筛一批随意下单消费者

　　有电商从业者讲述了自己进行线上测试的过程：选择一部分客户支持“运费险”，另一部分则关掉“运费险”。结果显示，售后纠纷减少、运营成本下降的同时，退款率也下降10%左右。也就是说，对于商家来说，关闭运费险服务本身可以筛选掉一批随意下单的消费者。

　　从保险公司的角度来说，相较于其他产品，这一险种赔付率也更高。据了解，某电商平台的“运费险”赔付率达到80%左右。

　　一位保险业资深从业者介绍，据了解，这个险种基本不挣钱。两个原因，退货的频率很高，就是保险公司赔付的频率很高。另一个方面，存在薅保险公司羊毛这种道德诈骗风险。

　　利用运费险骗取100余万元

　　今年以来，多地公安破获了专门骗取“运费险”赔付款的相关案例。江西省萍乡市莲花县公安局刑警大队反诈中队中队长刘琦接受采访时说，该局破获的一起案例中，两名涉案人员大量虚构交易，并购买“大件退货运费险”保险产品，在8个月内，共骗取了100多万元的理赔保险金。

　　刘琦：他们首先是用自己还有亲戚朋友的身份信息注册了一大批网店、支付宝账户，之后在网店里面上架大件商品，比如橡胶床垫、乳胶床垫。上架之后，就会用自己注册的一个支付宝账户，在自己那个网店里面下单，自己买自己的商品，下单的同时就会投保大件商品运费险。这个大件商品运费险的保费一般是18元到30元不等，赔付金额有250元一单。下单成功以后，就会在另外一个叫礼品网的网站上，那个网站上会上架一些价格很低廉的商品，下单之后，就会直接生成一个订单号，然后他就会把这个订单号，填到淘宝退款页面那里，系统就识别完成了这一次退款退货，之后250元的保费就会打到嫌疑人的支付宝账户内。

　　运费险未来还需多方平衡

　　对保险公司来说，运费险是线上化发展的重要象征，它在商品交换、物流产业发展方面确实起到了积极作用；另一方面，巨大的保费规模也让保险公司难以割舍。

　　据介绍，这个业务保费规模有量，一般业务落地到某家分公司，分公司的保费规模就冲上来了。尤其像是中小公司，本身保费规模不大，几千万或者上亿的退运险，保费增速、它的市场份额立马就上来。考核方面，在保费这个角度，保险公司一般考核两个方面，一个是保费规模，另一个方面就是效益。现在往往考核规模的权重要大于对效益的考核权重。

　　此外，地方退税政策以及可以有效拉低万张保单投诉量，也是各保险公司推“运费险”产品的动力所在。那么，该如何看待“运费险”的未来？在商家开始选择关闭这一服务的当下，如何突破发展瓶颈？

　　中国社会保障学会商业保险研究分会会长、北京工商大学教授 王绪瑾：这个险种对方便消费者、推动物流产业的发展起了很好的作用，但也存在一部分道德风险怎么把控的问题。我认为有两个途径，一个途径就提高保费；再一个途径，规定免赔率或者免赔额，可以相对免赔，也可以绝对免赔。相对免赔就是说，在一定的额度内不赔，超额度是全赔；绝对免赔是无论损失多少，我都有免赔的比例，就可以降低这个小额赔偿的成本。

　　据了解，目前已有平台推出了降低商家运费险的措施，比如简化退换货步骤、判定异常账户、加大优惠补贴力度、降低运费险价格等方式，来解决当下出现的问题。专家认为，未来还需从动态调整保费、共建电商生态等方面入手，进一步达成用户体验与商家利益等多方平衡。

(责任编辑：综合)